【2019熱銷產品】光電工學概論~熱賣中
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商品訊息功能:
商品訊息描述: CP值超高最暢銷產品本書整合光電技術與電子科技範圍之相關理論，並深入淺出地介紹近代光學，使讀者對光電工學有基本的認識，並能了解未來光電的發展趨勢。本書內容包含光電子工學、雷射工學光纖工學、光/光無線通訊、光學原理與光學材料。本書內容詳細，非常適合大學、科大活動產品熱銷商品電子、電機系「光電概論」課程使用。網友一致推薦年終募集流行撿便宜購物最新出版網路人氣產品top10
商品訊息簡述:
作者： 許招墉
新功能介紹- 出版社：全華圖書
新功能介紹 - 出版日期：2007/10/02
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
有6個連假！2020請假攻略一次看 請5天爽放16天
明年(109年)休假日曆表出爐了！行政院人事行政總處今(1日)表示，行政院已核定109年(西元2020年)政府行政機關辦公日曆表，明年政府機關放假日數為115天，其中3日以上之連續假期(併同例假日)共有6個，分別為農曆除夕及春節(7日)、和平紀念日(3日)、兒童節及民族掃墓節(4日)、端午節(4日)、中秋節(4日)及國慶日(3日)。
人事總處說明，109年農曆除夕及春節連續假期自1月23日起至1月29日，共放假7日，並配合1月11日為第15任總統、副總統與第10屆立法委員選舉投票日、1月18日為109學年度學科能力測驗、2月1日及8日為術科考試，因此，於2月15日補行上班；另外，兒童節及民族掃墓節為同一日，並適逢星期六，將於4月2日補假、4月3日放假，因此，兒童節及民族掃墓節有4日連續假期。
而TVBS網路新聞中心也特別幫大家整理出「請假攻略」，這次有6個假期，而當中的春節連續假期，若是請5天最多連爽放16天。
1月份：
請2休4(請1/2及1/3；休1/1至1/4)
春節：
請3休12(請1/20至1/22；休1/18特惠活動銷售排行榜至1/29)
請5休16(請1/20至1/22、1/30至1/31；休1/18至2/2)
清明節：
請3休9(請3/30至4/1；休3/28至4/5)
端午節：
請3休8(請6/22至6/24；休6/21至6/28)
中秋節：
請3休8(請9/28至9/30；休9/27至10/4)
國慶日：
請4休11(請10/5至10/8；休10/1至10/11)
波音致歉！衣航空難報告：按手冊操作無效
上個月發生的衣索比亞航空空難，初步調查報告出爐，原來班機在墜毀之前，偵測飛行水平角度的感知器出問題，導致電腦系統介入操作，就算機長按照波音的手冊，一再執行緊急操作，仍無法掌控飛機，人機就這樣不斷地爭奪控制權，最後機鼻被下壓近40度之多，無法挽救，讓飛機直直衝向地面墜毀！波音執行長緊急出面道歉，並誓言短期內作出改善，但兩起空難3百多條人命，罹難者家屬氣憤難平，準備對波音公司提告！衣索比亞航空空難，發生近1個月後，初步調查報告出爐，發現意外癥結點在飛機，而非人為操作失誤！衣索比亞運輸部長 摩吉斯 ：「機長不斷地做緊急應變操作，按照製造商提供的說明，但仍無法掌控飛機。」這架衣航ET302班機，案發當天才剛起飛，機鼻上的兩枚飛行攻角感應器就發生故障，左右兩側數據完全不一樣，左側攻角測得數據為14.94度，右側攻角則劇烈起伏，在11.1度到74.5度之間不斷跳動，這時就觸發了737Max-8型客機特有的MCAS系統，飛航電腦介入操控，將機鼻自動下壓，這一般如果發生在起飛過程，下壓能幫助避免失速，但衣航班機當時是穩定飛行狀態，MCAS系統一啟動，飛機開始往下傾斜。美國航空飛行員工會發言人 塔捷爾 ：「不要忘記，駕駛艙裡面坐的是個人！不可能一下就知道問題出在哪，這是需要時間思考的。」令人驚訝的是，當時年僅29歲的衣航機長格塔丘(Yared Getachew)，立刻反應到是MCAS系統問題，按照波音手冊的緊急應變程序，卻怎麼操作都無法切換回人為駕駛，人機爭奪控制權的過程中，機艙內不斷聽到機長大喊，要副機長一起將飛機往上拉，阻止電腦系統將機鼻下壓的次數，6分鐘之內就有4次，最後在機長試圖讓班機返回機場途中，MCAS系統突然將飛機下壓近40度角，一切都無法挽回，班機墜毀地面，157人全數罹難。儘管這份初步報告，沒有公開指責波音，讓公司股價在4日這天，一度大漲超過3%，就月線看來，有起死回生之勢，但波音仍不敢大意，緊急出面認錯。波音公司CEO 米倫伯格 ：「我們對近來737Max意外，喪失的生命表示遺憾，兩起空難中的機動特性增強系統，也就是外界所稱的MCAS系統，對錯誤的飛行角度產生應對作用；減低這類風險是我們的責任，我們擁有這套系統，我們知道該怎麼做。」波音執行長米倫伯格，在衣航報告釋出同一天發布道歉影片，但外界質疑，波音始終將商業利益放在人命安全之上，直到報告出爐才願意道歉，這種行為，是不見棺材不掉淚！CNN主播 奎斯特 ：「我敢打賭，現在波音公司上下所有員工，都心知肚明，公司的信譽就像被扔進了馬桶。」CNN飛安專家 ：「波音現在得靠自己面對問題，我們都知道FAA幫不上什麼忙，也沒有多少專業人士，倘若再發生第三起空難，這款飛機就完蛋了，不會有人敢搭乘737Max系列的飛機。」衣航空難這份初步報告，讓家屬怒火難平，24歲的斯圖莫是罹難者之一，她在美國的父母，4日這天向美國芝加哥聯邦法院提告，要波音和相關零件製造商負起賠償責任。斯圖莫母親 娜迪亞 ：「真的太本周活動折扣可怕了，這不是一起意外，這是可以被避免、也應該被避免的事件。」斯圖莫哥哥 愛德南 ：「我妹妹和其他156名罹難者的未來，都葬送在地底下，只因為波音的貪婪。」同為空難受害者的印尼獅航，罹難者家屬也將矛頭對準波音公司，召開記者會，準備提告。獅航空難家屬代表律師 林奎斯特 ：「衣航與獅航空難相似度極高，應該被視為相同案件來審判。」波音緊急開發出737Max系列軟體更新的同時，美國聯邦航空總署FAA偵測後發現，這款軟體還有別的問題，要求波音限期改善；波音強調軟體的新問題很微小，不會危害飛安，但絕對配合FAA指示改善。分析認為，波音在航空界累積的地位，即使這次空難顯示是設計瑕疵，對波音往後訂單的影響，還是有限。CNN主播vs.國泰航空行政總裁 何杲 ：「儘管外界對737Max的擔憂，包括MCAS防失速系統等等，您還是願意當波音的忠實顧客？我認為站在企業立場，還是要看到完整的調查報告再說，我們不會倉促地下定論。」衣航空難初步報告，讓波音公司責無旁貸，更牽扯出美國FAA與波音之間的政商掛勾，FAA如今亡羊補牢，籌組聯合機構審查，廣邀各國飛安專家，展開對波音737Max系列客機的MCAS系統認證；但在空難完整報告出爐以前，再多的保證，都無法挽回空難帶走的3百多條人命，和消費者對波音的信心。
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