【首選】普通心理學~必看好書
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商品訊息描述: 省錢達人經典產品 心理學是一門了解自己與實踐生活的學科，透過作者Sternberg多樣化與應用性的研究思維，以及本次改版落實生活實踐的部分，希望這些簡單的實作練習，可以幫助讀者做中學、學中做，將心理學融入為生活中的一門科學。
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限定折扣價本版保留原先版本的主網路購物要內容與架構，在資料更新上採用「新知介紹」來補充新近資料與研究發現；「知識的應用」與「自我探索策略」能幫助讀者了解自己，並將所學知識應用到生活中。另外，每章開頭有「個案研究」，透過實際案例的呈現，讓讀者掌握本章的重點；並且在章後有「個案解決」，使讀者更熟悉該章主題的應用。
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商品訊息簡述:
作者： Robert J. Sternberg
新功能介紹- 譯者： 鄭昭明, 陳億貞
- 編者： 黎士鳴, 蔡宗延
- 出版社：雙葉書廊
新功能介紹 - 出版日期：2016/04/06
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
奇葩規定！公司要求員工曬恩愛照不放就辭退 單身狗傻了
「520」這組數字，以諧音來說被稱為是「我愛你」，因此每年到了這一天，就會有許多情侶放閃曬恩愛，但這看在單身狗眼裡可不是滋味。最近大陸河南有一間公本月限時刷卡折扣司發出通知，若是在520前要所有員工必須將和另一半的合照公布，沒做到者將會被辭退。不料這消息一出，引發網友一陣抨擊，不但大罵歧視單身者之外，這樣做根本是違法。
根據大陸媒體報導，這個月15日，河南濮陽一間美容機構發布了這樣的訊息，內容提到「為配合公司5月20日真愛見證系列活動，所有員工有家庭或正在談戀愛的(單身除外)必須在5月20日之前，將夫妻或情侶合影曬於朋友圈，公司行政部將逐一檢查，沒有做到者，一律勸退！」
這張公告一出，立刻引發大陸網友一陣熱議，不少網友認為「這是什麼樣的奇葩規定啊」、「公然歧視單身者嗎？」還有人認為公告裡面提到「沒有做到者，一律勸退！」這擺明就是違法。
根據當地律師認為，按照《勞動合同法》相關規定，用人單位與勞動者解除勞動合同的，須協商解除或勞動者的行為有違反勞動合同法之相關規定行為的。該公司所發布的該通知中有關「沒有做到者，一律勸退」的內容，不能作為與勞動者解除合同的依據。
由於這規定實在太惹議，當地勞動相關單位也展開調查，所幸確認並無任何人因此遭辭退，認定該公司只是用開玩笑的方式激勵員工。
「智駕測試實驗室」啟動 台灣自駕上路行不行？
自駕車、車聯網時代來臨，台北市長柯文哲參訪以色列，第一站就是到當地試乘自駕車，而台廠除了投入相關設備發展，國內第一座「智駕測試實驗室」也在台南正式啟用，自駕場可以模擬13種道路場景、6種行駛模式測試，未來自駕車在台灣上路，不是不可能，但相關的法規配套能不能趕上，產業發展的速度，有待觀察。記者黃琲茹：「開車上路，未來可能會是電腦幫你開，我們今天來到的是，全國第一座「智駕測試實驗室」，跟著鏡頭往前，可以看到，駕駛現在手是沒有在方向盤的，車輛已經可以達到自動駕駛，目前的車速，大概是在時速10到20中間，感覺還滿平穩的，而這個測試場域，時速最快可以來到30公里。」車子在實驗場域緩慢移動，360度視角監測道路情況。工程人員：「智慧交通系統是通過，這個智駕測試場的一個中央電腦，送出來，然後透過車聯網來抓，抓到這台車。」系統偵測到前方車輛，自動繞行，就算車子進了隧道......工程人員：「隧道部分你如果像一般只是用GPS或RTK定位，其實進來它，它可能就沒辦法走了，因為我們GPS是透過天上衛星嘛，(對，會有訊號死角)，你遮蔽住，對，那你就沒有辦法定位了。」也不會因為訊號遮蔽，影響運作，自駕車在開放道路試驗前，得先通過封閉式測試場的評估檢測，國內首座「智駕測試實驗室」，可以模擬圓環、道路縮減、T字路口等13種場域情境，依照路線複雜度，規劃6種行駛模式，蒐集行車大數銷售排行榜上班族省錢大作戰據。東莞正揚電子機械有限公司總裁顧一新：「將來就沒有駕駛人，所以汽車的左右前後快慢，都要靠著未來汽車所謂的眼睛跟耳朵來控制，那這個簡單來說就是將來的視覺跟雷達，對我們這些零部件的生產供應商來講，也是一個非常好的一個鼓舞。」記者黃琲茹：「自動駕駛從小車變成大巴，駕駛人的角色，也從開車變成監控了，而這個駕駛座的後方包含了，控制智能通訊跟電力模組，都是隨時隨地在掌握整個車子的狀況，我們目前搭乘的這班公車，時速大約是30公里左右，非常平穩。」把自駕範圍，從實驗場內拉到管制道路上，自動轉彎繞行不是問題，但未來正式上路後，要克服，瞬息萬變的外在環境，台灣的道路情況相較國外，困難度更高。成功大學電機系教授莊智清：「台灣用路人事實上有很多三寶，所以基本上來講，當然就是說，有很多個不同的情境，測試可以分三個階段，第一個階段是模擬，大概7~80%在用模擬的方式完成，那接下來是封閉的場域，大概10%，那剩下的大概就是說，在開放的一些環境，那這不同的情境有些時候，在馬路上難以複製，但是在封閉的場域大概就是可以，適度的複製，從那邊學習一些因應的方案。」無人車想上路、甚至朝向產業化，法規問題也需待解決，其實立法院107年已經三讀通過「無人載具科技創新實驗條例」，讓產學界能在實際場域，進行自駕實驗，自駕車提升安全、鬆綁法規後，相關的試車規定、保險理賠、主管機關的責任劃分等，還需要更完善。科技部長陳良基：「那比較像一個我們交通部分的沙盒那透過那個沙盒會做，將來我們在整個自駕的這個測試的部分，能不能跟歐洲對交通安全的部分做連結，除了實體這個部份之外，整個場域提供最大的功能就是感測，然後做決策，做控制。」無人載具將改變未來交通模式，台灣已經從「智慧駕駛」邁向「自動駕駛」，但要讓自駕車從「市場化」走向「產業化」，官產學界都還有努力空間。
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