【人氣產品】小說燈籠：在絕望中尋求一絲幸福的曙光，太宰治浪漫小說集~熱銷中
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商品訊息功能:
商品訊息描述:
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在絕望中尋求一絲幸福的曙光
開箱炫耀文
《小說燈籠》收錄太宰治於一九四○至一九四四年完成的作品，屬於太宰中期，也是太宰相對安定時期的小說選集。大致可分為兩類：一、日常生活為基礎，但戰爭的背景較明顯；二、同樣是日常生活瑣事，但更著重於作者本身的困境。太宰治是一位深諳「軟弱之美」的作家，在他的作品中，不曾強硬表達對戰爭的立場，但對戰時平民的生活卻多有著墨，並藉此點出平民身處戰爭之中，難以言喻的無助感。《小說燈籠》收錄的十六篇短篇小說，共分為「喧嘩」、「幻滅」、「獨白」、「人間」四輯。書中作品一反太宰治充滿頹廢、內疚與自我否定的刻板印象，呈現宛如燈籠般的明亮與溫暖，也迎向太宰更為豐饒的文學期。
日子只能一天一天好好地過，別無他法。
別煩惱明天的事。明天的煩惱明天再煩。
我想開心、努力、溫柔待人地過完今天一天。
太宰的原風景──「我的善良是，毫不斟酌地讓對方看到我的全貌。」
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限定商品對太宰治來說，這個世界沒有善惡，只有喜歡或討厭；人生未必無常，無非是喜劇或悲劇。而喜劇供給慰藉，悲劇予以救贖，都是亙古不變的心靈藥劑，療癒許多因戰亂而深感孤獨的哀傷靈魂。在太宰的故事裡沒有壞人，只有軟弱的人，但軟弱並非罪惡，正因為軟弱更能體會點點溫情。太宰總在內心痛苦、身感疲憊時，反而拼命製造愉快的氣氛。太宰本人，即是哀傷的喜劇。眾人以為他極度自私，事實上，他總顧慮著他人的感受。或許他認為只要帶給周遭溫柔，自己也能溫暖起來吧。
評價
為戰爭的黑暗點亮名為幸福的燈籠——〈小說燈籠〉
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網友一致推薦時值戰亂，入江家的兄弟姊妹五人，在百無聊賴年節假期，以童話「長髮公主」為雛形，輪流寫「小說接龍」，寫出各式各樣的羅曼史，彼此互相較勁。縱使沒有「被愛的資格」，人也應該永遠還有「愛人的資格」。一個人真正的謙虛，是懂得愛人的喜悅。長髮公主樂佩的愛情，就在他們筆下猶如萬花筒般旋轉，時而甜膩，時而荒誕，劇情難以預料。
精選本書特色
輯一「喧嘩」：談論人最根本的生命力，即使遭遇絕望一如戰爭，人也不可能被擊倒。
輯二「幻滅」：探究幸福的真相。如果戳破美麗的泡泡，人生是否就會變得不幸呢？
輯三「獨白」：作家生活是孤獨的生活，但在苦悶之中仍能看到作家自我解嘲的幽默感。
輯四「人間」：人生宛如牽線偶戲，儘管看似無奈，卻描繪出普羅大眾努力過日子的積極態度。
商品訊息簡述:
作者： 太宰治
新功能介紹- 譯者： 陳系美
- 出版社：大牌出版
新功能介紹 - 出版日期：2017/07/19
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
Uber共享變壓榨！IPO前夕司機串聯罷工
全球65個國家、擁有9100萬用戶群的Uber，穩坐網路叫車服務龍頭寶座，本周五即將在紐約證交所掛牌上市，但旗下最基層的司機們，卻選在公司要IPO的前一天(8日)上街，要Uber知道這份工作已經難以養家活口！司機們指控Uber為了募資，今年開始在各地進行費率重整，調高公司抽成比例，估算下來，司機得載客2500次，才只能賺100塊美金，約合台幣3千元，根本賺不到錢，甚至還負債累累！
Uber司機 ：「我們要什麼？正義！什麼時候？現在！」
全球網路叫車服務龍頭Ub熱銷產品特價產品er，最重要的賺錢資產──司機們，8號宣告罷工一天；不開車、要公司給個交代！
Uber司機 ：「去年我一周工作40小時賺的錢，現在我得工作70小時才賺得到。」
這場抗爭，由英美兩國司機大串聯，選在Uber周五IPO掛牌上市的前一天發出怒吼，擺明讓東家沒面子。司機們指控，Uber為了募資上市，今年在美國西岸實施費率重整，將基層司機的車資利潤，縮減25%以上；此外，全球各地也傳出調整抽成新令，讓司機收入大減，以美國來說，司機載客2500次，只能賺100美金，合台幣3千元，想賺一萬美金，得載客2萬次，讓他們成了共享經濟下的血汗勞工！
Uber司機 ：「我每天出門開車都膽戰心驚，怕有客人會打我，或是我這周付不起孩子的生活費，付不出房租，我對這相當不滿意。」
其實Uber的問題五花八門，各地的載客衝突，也是時有所聞，例如遇上酒醉乘客，或是情緒失控在車上咆嘯。
受害Uber司機 杜克斯 ：「乘客不是唯一將自己置於險境的...」
身為Uber的女性駕駛員，杜克斯再也不敢開車上路，因為她在載客途中，遭乘客性侵。
受害Uber司機 杜克斯 ：「他把手伸到我的腿中間，我把他推開...要他停止，立刻下車，但他不要。」
因此Uber司機也在罷工日提出要求，要公司加強用戶的背景調查，保障他們的工作安全。
搭車不再只能選擇車行的計程車，是Uber成立10年，所帶來共享經濟的革命新貌，估計Uber在美國市占率高達6成，生意版圖橫跨全球65個國家，在網約車市場快速成長趨勢下，預計2023年將達到1330億規模，但Uber的未來發展，卻是荊棘密布。
Uber廣告片段 ：「機會，到處都是！」
主打買車後，自用載客兩相宜，無須透過傳統的計程車車行，叫車服務透過App一指搞定，吸引全球9100萬龐大用戶群，Uber看似吸金王，2018年叫車訂單量直逼500億美金，扣掉成本和各項費用，公司營利只剩下113億，不到4分之一；不僅僅如此，Uber旗下的約僱司機，一天出車量約1400萬次，為了刺激司機載客意願，Uber砸大錢推出各種加成福利，這些費用再加總起來，讓公司去年營運虧損18億美金。有鑑於此，Uber今年起調整抽成模式，卻苦了基層司機；根據統計，有33%的Uber司機當初為了加入行列，買車負債，扣除生活費，平均一個月只多9塊美金收入，讓司機們大喊吃不消。
紐約計程車工會主席 德賽 ：「應該建立一套酬庸制度，讓駕駛固定拿到8成到8.5成的車資利潤，作為他們的勞力報酬。」
為了彌補虧損，Uber近年積極拓展事業版圖，推出UberEat美食外送，目前已佔公司營收比例的12%。
網路新聞記者 ：「服務擴及500大城市，Uber表示這是全球最大食物外送平台，這是在中國以外地區，根據訂單的統計結果。」
面對這次的一日罷工抗爭，Uber聲明強調，沒有司機就沒有今天的Uber，將持續改進司機們的工作條件，努力創造公司和司機都能賺錢的雙贏局面。
「堵車費對區外居民不公」 劉醇逸等聽民意
州參議員劉醇逸和康莫利(Leroy Comrie)、曼哈頓區長高步邇(Gale Brewer)，21日分別就堵車費舉行里民大會或公聽會；有民眾表示，堵車費對皇后區、特別是東北部居民不公平；曼哈頓的多位民代和民眾也表示反對。
華裔居民吳保羅(Paul Eng，音譯)表示，大都會運輸署懲罰錯了群體，「MTA應該管理好並合理使用經費，卻浪費了太多錢，導致現在要向駕駛者收錢。」他說自己從出生就一直住在皇后區東北部，和劉醇逸是同學，「1980年代我們坐地鐵去學校，那時的地鐵乘坐體驗很好，為什麼會變成現在的樣子？」
多位民眾表示，住在「公共交通沙漠」的皇后區東北部居民，很多人不得不開車；如果徵收堵車費，政府和大都會運輸署必須先解決一些地區公共交通不足的問題。
參加曼哈頓公聽會的有州參議員霍伊曼(Brad Hoylman)、州眾議員愛普斯坦(Harvey Epstein)、市議員利華娜(Carlina Rivera)、列文(Mark Levine)和卡洛斯(Ben Kallos)；其中選區位於61街以南的民選官員均認為，對住在堵車費徵收區域內、但工作地點在區外的居民來說，徵收堵車費不公平，另外應給殘障者使用的車輛一定的折扣。
選區位於堵車費徵收區域以北的列文和卡洛斯則表示，一旦堵車費徵收，可能讓更多外市進入曼哈頓的車輛選擇停在上東區和上西區，影響當地居民停車。
前州眾議員布羅德斯基(Richard Brodsky)則猛烈批評堵車費計畫，他在州眾議員任內即反對徵收堵車費；布羅德斯基表示，堵車費對所有人徵收一個相同稅率的稅，對每天必須開車的中產階級和低收入人群十分不公平，「政府因為道路擁擠就收費是沒有道理的，我們應另找其他收入修繕紐約地鐵；曼哈頓的塞車是網約車大量湧入造成的。」
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